Kalkulator załadunku kontenera
Ten kalkulator podaje liczbę palet mieszczących się w kontenerze morskim, z uwzględnieniem piętrowania i limitu masy, oraz wskazuje, czy ogranicza Cię przestrzeń czy waga.
🧮 Policz od razu
Trzy typy, które warto znać
Kontener 20 stóp mieści 11 palet EUR i 28 ton ładunku przy pojemności 33 m³. 40 stóp — 25 palet i 67 m³, ale przy niższej ładowności 26,5 tony. 40 stóp High Cube ma tę samą podłogę co czterdziestka, lecz o 30 cm większą wysokość, co daje 76 m³ i możliwość wyższego piętrowania.
Paradoks czterdziestki
Kontener dwa razy dłuższy ma mniejszą ładowność niż dwudziestka — 26,5 wobec 28 ton. Wynika to z konstrukcji i limitów drogowych: dłuższy kontener waży więcej sam w sobie, a przepisy ograniczają masę całkowitą zestawu. Dlatego ładunki ciężkie i gęste (kamień, metal, płyny) wozi się w dwudziestkach, a lekkie i objętościowe — w czterdziestkach.
Waga czy przestrzeń
To pierwsze pytanie przy planowaniu wysyłki. Ładunek ciężki wyczerpie limit masy, zanim zapełni kontener — wtedy część przestrzeni pozostaje pusta. Ładunek lekki zapełni przestrzeń przy niewielkim wykorzystaniu ładowności. Granicą jest gęstość ok. 800 kg/m³: powyżej niej ogranicza masa, poniżej — objętość. Kalkulator wskazuje ten czynnik wprost.
Palety czy luzem
Załadunek luzem, bez palet, pozwala wykorzystać nawet 15–20% więcej przestrzeni — palety zajmują miejsce i wysokość. Kosztem jest znacznie dłuższy załadunek i rozładunek, bo każdy karton przenosi się ręcznie. Dlatego przy transporcie zamorskim z Azji dominuje załadunek luzem, a w Europie, gdzie liczy się szybkość obrotu, palety.
Kiedy się przydaje?
Przy planowaniu importu i eksportu, przy wycenie frachtu morskiego, przy decyzji o wyborze typu kontenera, przy sprawdzaniu, czy zamówienie wypełni pełny kontener, oraz przy negocjacjach ze spedytorem.
Kontener to nie tylko wymiary
Przy planowaniu wysyłki liczy się jeszcze kilka rzeczy. Kontener musi być rozłożony równomiernie, bo przechylony ładunek grozi wywróceniem podczas transportu drogowego. Ważne jest też zabezpieczenie: pasy, poduszki wypełniające i maty antypoślizgowe zapobiegają przemieszczaniu się towaru na morzu, gdzie kontener kołysze się przez kilka tygodni. Do tego dochodzi kontrola wilgotności — przy ładunkach wrażliwych stosuje się pochłaniacze wilgoci, bo skraplanie na ścianach kontenera potrafi zniszczyć całą partię.